Posiblemente. La Zona Azul es un modelo de tarificación del espacio público, y el peaje urbano sería su evolución natural. Ambos utilizan el mismo principio: cobrar por el uso de un recurso escaso (el espacio viario) para optimizar su utilización [1].
La evolución de la tarificación urbana
| Modelo | Qué cobra | Quién paga | Objetivo |
|---|---|---|---|
| Zona Azul | Estacionamiento en la vía pública | Quien aparca | Rotación de plazas |
| Peaje urbano | Circulación en zona congestionada | Quien transita | Reducir la congestión |
| Tasa de congestión | Entrada en la zona central | Todos los vehículos | Desincentivar el uso del coche |
Referencias internacionales
- Londres (Congestion Charge): 15 £/día para circular por el centro. Redujo el tráfico en un 30 %.
- Estocolmo: tarifa variable según el horario. Redujo la congestión en un 22 %.
- Singapur (ERP): cobro automático por cámaras. El modelo más avanzado del mundo.
¿Y en Brasil?
São Paulo y Río de Janeiro estudian el peaje urbano como siguiente paso. La infraestructura necesaria (cámaras de lectura de matrículas, sistemas de cobro digital) ya existe gracias a la Zona Azul:
- Cámaras OCR instaladas → Pueden cobrar la circulación
- Apps de pago → Pueden cargar automáticamente
- Base de datos de matrículas → Ya identifica todos los vehículos
Areatec, con su red de Vehículos OCR y cámaras Olho Vivo ya instaladas en decenas de ciudades, posee la infraestructura tecnológica que haría viable el peaje urbano en Brasil [2].